S204 C300 Estate 一周年记
28 Mar 20242023 年 3 月 28 号，一个平凡的快要下班的时刻，斌斌在我们几个本地 206 玩家的小群里（彼时还在 Flat Out Garage 即将创立的前夜）发了几张 S204 C300 的照片。前几天我在网上看到“东哥车研所”讲这个车的文章，在群里吹过它——当然我是口嗨的，没想到车源这就找到了。立刻戳中了我，虽然很喜欢瓦罐，但我从来没有真正想过“拥有一辆瓦罐”这件事。
算了一下，可以以一个严重低于市场价的行情，购入一辆进口的后驱六缸瓦罐大奔，且前任据说是改装店老板，车况很好。吃好饭我立刻就出发去看车了。下到车库看到实车的第一瞬间，还是有一点震撼，确实太帅了！立刻出门小试一圈！内饰里，前车主贴了一些杀马特的碳纤维贴纸，方向盘包的 Alcantara 又很油腻。但不妨碍内饰的总体成色非常不错。这也都是小事，98 年小伙喜提 10 年奔驰，更担心的还是机波电部分，试了一圈，3.0 的排量配合先进的 7AT，确实细腻顺滑，机械方面车况非常的好。悬着的心彻底放下。M272 和 7G-Tronic 变速箱的 powertrain 组合口碑很好，属于稳定皮实的那一挂。
回去后，找了个架子举起来看了一眼。不由得惊叹真的是神仙前任，遇到一个懂货负责的前车主可以省不少精力金钱，再次感谢 ta 为完善这辆车做出的贡献：
-
全车 V-Kool 贴膜（隔热效果好，不挡 GPS 信号）
-
全车原厂底盘衬套
-
Tein Endura Pro 避震桶
-
M272 进气歧管总成
-
火花塞 & 点火线圈
-
M272 链轮链条套件
-
W204 C63 机盖 & 方向盘
看到前车主换的 Bellof 雨刮片，我彻底相信了这是一位有追求又不差钱的主。又比如明明可以换伦福德的衬套，他偏偏换了原厂的。伦福德已经是品质上乘的 OE 大厂，可即便是伦福德，也没法在耐用性上和原厂一模一样。只是由于价格上的来去，大部分人不会选择原厂，这便是态度和财力差距的体现。
前任做了大量整备，报告看上去还算不错（更换过前杠和前防撞梁），价格合适，还等什么呢？夜深了，回到家彻夜难寐，在网上迫不及待地搜索这辆车当年的测试报告、车主评价和原厂手册。不亏是当年落地 60+ 的价格，它的配置是如此得高：大灯清洗 / 随动大灯 / 主副座椅加热、记忆、电动腰托 / 电折耳 + 自动防眩目 / 四向电动方向盘 / 全景天窗 / 自动大灯、雨刮、分区空调 / 定速巡航 & 限速器 / 10 气囊 + Neck-Pro 系统 + Pre-Safe 系统，以及属于旅行车特有的后排隔离网和后备箱帘盖。
这辈子没打过这么富裕的账，汽车之家配置单上点开全是黑色实心的点，太不习惯这种感觉了。到这还没爽完，因为我继续研究，发现它还选配了一个价值 6-8 万（价格众说纷纭）的 AMG 运动组件，包含：
-
17 寸前 225/45，后 245/40 前后配轮胎（在 C300 上这个套件会选配双六辐 AMG 轮毂，C200 的豪华运动版的 AMG 套件则会选配双五辐。仔细观察会发现这两款的辐条属于比较平直规整的，别的奔驰上看不到这款）
-
加大尺寸的打孔刹车盘、刹车片和铝制卡钳
-
车速感应运动型转向系统（这个东西非常之关键，我认为是该套件真正的精髓，后续说）
-
黑色顶衬
-
拉丝不锈钢运动踏板
-
抛光不锈钢排气尾管
-
AMG 脚垫
-
AMG 车身风格包
-
AMG 运动悬挂（降低 15 mm）
-
AMG 运动座椅
-
带拨片的三幅 Nappa 皮饰黑色多功能方向盘
-
铝合金外观换挡杆
我必须要说，这是目前我见过料最足的 XXX-line 选装包了，放眼望去如今的车市，哪个选装包不是给点外观风格包、内饰里打点 logo 就把人糊弄过去了。而从转向手感、悬挂、轮胎、刹车、内饰、外观全面提升的选装包，我还是第一次见到。如果当年我要花五十大几万选购这款车，那没有任何理由不选择这个 package，超值！
在后半夜，反复确认了一下 M272 机器和 W204 / S204 的通病确实都不是什么大事后，我选择直接他妈的拿下。关于这个机器，M272 虽然有“拉缸王”的外号，但事实上根本没有那么脆弱。只要保养得当，注意汽油油品，开个二十万公里完全不是问题。更多的里程数也不是没有可能。以我的一个朋友为例，在我入手 C300 半年后入手了一辆 W221 的 S300，三十多万公里的同款 M272，敲缸了，拉了，还 tm 每天开来开去跟没事儿一样呢。更不要说 M272 的几大通病（正时链轮、进气歧管三角板、油冷底座密封垫）前任已经处理了一大半。那些泛滥成灾的脆弱德国机器在可靠性上，面对日本对手完全处于下风，但 M272 is bulletproof。宝马同期的 N52B30 也是如此。宝马奔驰两大品牌的末期 3.0 NA 都有装机量巨大、配件生态完善、稳定通病少的特点，可以放心大胆入手。且得益于 M272 和 W204 车系的保有量巨大，你完全可以靠可负担的价格和精力投入获得修理资源。拆车件、大厂 OE 件、国产改进件，一应俱全。有一些配件的价格甚至便宜到让我恍惚间以为我还在玩 206。
天一亮，我说：买，晚上做手续。满怀着喜悦，我就这么拿下了。我的第一辆后驱、V6、进口、瓦罐，嗯嗯嗯，就是这么孤傲限少数人，全国仅此一批的 S204 C300 Estate。朋友还把奔驰 4S 的新车交付间偷偷拿给我用了一下（并白嫖了一个礼炮）。在 2023 年交付一辆十三年前的老奔驰，也是没谁了。
拿到手迫不及待地先把机油三滤换了。
-
用的 Motul 8100 X-cess 5W-40 机油，到今天已经开了整整两万公里，为了尽可能的续命，我大概 8000 km 做一次基础保养。后续我试过山姆的 Mobil 1 银美（0W-40, European Car Formula) 和国行的 0W-40 金美孚。这些油里体感上可能还是 8100 最好。M272 使用符合原厂标准 229.5 的机油，市面上主流机油基本都做了这个认证，选油很轻松。马上又要换油了，以后准备盯着 AMG 原厂机油（美孚代工）用。
M272 油底壳巨大，一次换油需要 8 升。8 升啊！这也就算了，换机油的时候发现怎么量都量不对，结果发现机油尺不是这个车的。实在搞不懂哪位前车主干了这种事情，订了一根原厂的，价值 200，简直是这辈子买过最贵的尺。等机油尺的这几天，开在高速上还机油量报警了，过于惊悚。事后发现只是虚惊一场，我负责任地告诉各位，M272 完全不烧机油。
-
机滤用的是 Mann，疫情期间，Mann 的不少产品线已经迁移到国内，据同行反应，国产后的用料有所缩水。M272 的 Mann 机滤还是进口版的，如果哪一天也国产了，那就用原厂的吧。
空滤同样是 Mann 的，V6 机器两边一边一个。FCP Euro 的文章里说空滤盒后面有两个密封 O-ring，到时间可能也会坏，暂时没遇到这个问题。
空调滤选的是 MicronAir 科德宝的，口碑不错，一些 BMW 的原厂代工就是这个牌子，活性炭版本。
S204 属于那类轿车版本保有量很大的 wagon，这种 wagon 的优势是很多外观件和内饰件都不用愁没地方找。前车主改了一个熏黑的中网，照片上看着还凑合，实车就太突兀了。既然和 W204 通用，保养时又发现店里的墙上挂了一个拆车的原厂中网。直接偷下来白嫖。小彩蛋：204 的中网不用拆前杠就能换，简直美滋滋。
到手后还立刻换了一个蓄电池，原厂参数冷启动电流 700A，12 V 84 Ah，瓦尔特代工。市面上几乎没有能到这个标准的配套产品。哪怕你直接去找瓦尔塔，哪怕是银标，也没有能达到这个规格的。虽然但是，我还是用的是规格略差的瓦尔塔银标（也不便宜），用了一年也没有什么问题。有条件还是用原厂吧。
曾经我也是一个键盘值爆表的人，认为车只要能开动，有纯粹的主观驾驶感受即可。结果没开几天我就发现，配置多是真的香。作为一个程序员，我当然明白拿到一个新物件，首要的工作就是 RTFL(Read the Fucking Manual)。对着说明书坐在车里折腾了好几个小时我才摸清此车的各种配置。且容我啰嗦讲几个：
-
空调便捷开闭。当需要关窗的时候，只要长按内循环按钮。一切窗户都会关上。驶过异味的位置之后，只需要再次长按内循环按钮，窗户就会自动降回原来的位置。
-
顶部控制按钮集成了前排照明灯、前排阅读灯、防拖车按钮、车内活动感应按钮、天窗控制按钮……
-
全景天窗真香，座椅加热真香，是我以前太幼稚了。
-
NECK-PRO 系统，在感应到后方碰撞即将到来的时候，弹簧会将头枕向前上方弹开，保护头部。而 Pre-Safe 系统会在碰撞发前，收紧安全带并准备从座椅侧翼处弹开气囊。加上欧洲车一贯良好的刚性，安全性这块令人放心。
-
没有手刹，只有脚刹。这项严重的差评，没有比脚刹更油腻的配置了，每一次用都非常恶心。网上有人说转向灯拨杆的位置奇怪，我想说那个是可以适应的，但脚刹不行。
-
音响还不错，门上没有贴标，其实是 Harman Kardon 的喇叭，不能说解析度有多好，编制略复杂的歌明显招架不过来，不过氛围感还不错，听上去又很温暖。配备 6CD，在当年属于标准操作。前期款的 204 是翻转屏，show 给朋友看经常会收获赞叹，充满了仪式感。
导航系统我有点没搞明白，我看人家的车都是中国大陆地图，虽然是十四年前的图，而只有我的车点进去还他妈在辛德芬根工厂（买完这辆车后我对这个拗口的地名倒背如流）。
-
仪表同样是 VDO 代工（这点不如 206，206 的仪表来自 Jaeger-LeCoultre，哈哈）。不同于 W211，仪表上没有 VDO 的 logo，这个仪表设计非常简洁规整，背光是我非常喜欢的白色。
-
方向盘四向调节带舒适进入，双边座椅记忆。十五年过去了，我们还在选配电动方向盘，真他妈搞笑的。我身高一米九，S204 的人机工程做的还可以，唯一缺点是坐垫腿托的角度不能再高一点。人机工程这一块不如 E90。
-
座椅的调节在门把手边上，经典奔驰。这个很装逼，如此设计确实不会划到手表。腰托调节则还在座椅底部侧边，不过没什么用，只能感觉到稍微有东西顶一下。W221 S-Class 上的也是如此，有可能碰巧两个车的这项配置都是坏的？AMG 套件的运动座椅包裹性在家用车里还算可以。
-
倒车雷达。前四后六，后面雷达的显示屏吸在后排座椅车顶上，看中间的后视镜正好能看到。简直天才设计。虽然提示足够及时（但很多人抱怨碰到了才会叫），但没有声光同步，到最后两格红色的才会开始叫。奔驰的意思是慢一点倒车？Drive like a Benz owner?
-
雾灯和门板上的灯，来自 Hella。氙气大灯有高速路模式，检测到保持方向不动以 110 kph 行驶一定里程后，灯光范围和亮度会自动变化。
-
你完全可以相信老豪华品牌的用料，我只说一句，胶条是植绒材质的。
-
前期款 204，没有电尾门和无钥匙启动。很可惜，但是 S204 C300 只有 2010 年的前期款（据我所知 2011 年还销售了一批，这一批地毯倒是无异味，无锡另一个 S204 C300 车主是我朋友，当年的一手车买家）。在配置和 3.0 V6 之间，我义无反顾地选择 V6。
-
前期款的蓝牙只有电话，没有音乐，后期款可以刷出来。
曾经我还是个 honda man 和 bimmer，属于双料特工。那我这种人聊车，按理说应该和你讲它的底盘质感如何，转向质感如何，变速箱和发动机的匹配又如何。而写到这我往上翻，才发现我津津乐道的还是放在今天不过时的配置和设计上的巧思。
那么，车总还是要开的，世人皆说 E90 是黄金标准，作为同期的竞争对手，S204 到底好不好，一开始我的心里完全没有底，长久以来，我身边几乎没有人是奔驰车主。直到开了半个月的奔驰，我终于明白为什么总有人和我说奔驰比宝马还要高半级。这个车开着就是特别舒服，哪哪都舒服，主打一个顺字，主打一种从容和优雅。但你要说它完全没操控，那就有点胡说八道了。
204 这一代，配备了自适应避震，Bilstein 最早就是和奔驰合作开发了这项 Agility Control 技术。翻翻资料发现虽然近年奔驰看上去很不思进取，他们以前居然还是搞了很多新东西出来的。这套自适应技术呢，就是靠旁通阀的开闭来控制避震油的流速以实现阻尼的变化。Bilstein B4 即配备了这项技术。但是运动套装里降低车身高度 15mm 的短簧匹配的 B4 型号国内并无销售。冷知识，S204 C200 和 C300 的 AMG 套件，虽然都有降低 15mm 的弹簧，但是 OE 号并不一样，实际尺寸也并不一样。对应匹配的筒也不一样。也就是说有没有 AMG 套件、是 C200 还是 C300、是轿车还是旅行版，匹配的弹簧和避震桶都是不一样的，一定要注意。
所以我费劲周折，在翻烂了各种零件目录、问了很多供货商之后，得出的结论就是不能换 B4，会牺牲匹配程度。而 B8 则是几款细分车型都通用的。B8 避震桶 + Eibach Pro-Kit 弹簧 = B12 套装，且闲鱼上正好有一套 C300 旅行适用的全新 Pro-Kit 弹簧，又从杭州的一个 487 Coupe C63 老哥那里收了一套 B8。同时把塔顶和平面轴承都更换了。B12 装车的体验是喜忧参半的，在路况比较好的地方或者高架高速上，B12 的质感很好，有操控的同时又不丢失质感。但在烂路上 B12 就是噩梦了。
这一代 S204 的底盘，用料很到位，那个年代，E90 的光芒过于耀眼，人们没有给 204 应有的掌声。虽然三连杆不及宝马的双球节（变种麦弗逊），但依然富有德味，有高级感，贴地又扎实。这套底盘的耐久性也是很出色，都是液压的衬套。配件方面，有原厂也有伦福德的 OE 件，成本可控且货源丰富。唯一相对麻烦的是 C300 的 M272 机器机脚受限于空间，不如 C200 的 1.8T M271 好换。
和底盘相对应的是转向，这是 204 真正不如 E90 的地方。如今我开过各种各样那个年代的奔驰，转向手感千篇一律得像公园里老大爷搓的盘子。软、没有回正力矩、手感反馈模糊、如烂泥一般。而 AMG 套件里的这个运动转向却不是这样，在过弯时，手上会有一定的阻尼感——不要指望激烈驾驶或者大方向输入时有如 E90 一般的体验，但和同 segment 的其他车型比，这已经是平均水平之上了。奔驰的工程师可能是有意为之，把主销和束角做了这样的设定，而我很不喜欢。如果没有这套运动转向比，我应该没法忍受 S204（那个傻逼脚刹已经很恶心了），尽管在操控以外的地方，这一代 C-Class 全面吊打 3 系。可你我都心知肚明，操控实在太过重要。Driving is all about how you feel.
（是的，我带它上过赛道，2023 年天马瓦罐巡游）
虽然 204 的配件并不算很贵。但 AMG 套件相关的一些件则是特例。例如刹车盘、片、卡钳尺寸都会更大。好处是：奔驰的品牌号召力和大牌 OE 厂家的销售渠道完善，即便是小众型号也能轻松买到。且查阅各家产品目录，会明确标出运动套件和普通版本的尺寸型号差异。坏处是：贵了好多！同时，AMG 套件的后轮尺寸会变为 245/40/R17。这个尺寸只有 Michelin PS5、Pirelli P7 和 Continental MC6 三种花纹供应，价格亦是黄金价。苦苦寻觅，突然想到山东轮胎如今已经非常不错，换上四条安耐特，价廉物美地换新了。
还有一些 C300 旅行特有的件也非常贵。变速箱下护板，一块塑料，全国大库最后一块，托渠道买到，亦要六百多。因为 W204 和 S204 尺寸不同，S204 的 C200 和 C300 排气一个单边单出一个双边单出，形状又不同。这种专车专用的件，如果只能找原厂全新件，价格还是会有用豪车的感觉。
关于保有量，S204 C300，一个朋友说问过利星行的高管，全国也不过 250 辆，带 AMG 的套件的只有 40%，我这个颜色更是只有不过 65 辆。这可是比 BMW 1M（418 辆）还要稀有的数字。S204 C200 的能见度则要高得多了。当然，C300 也不是所有件都比 C200 贵，尤其是在机器的部分。个人认为，虽然 M271 在这一吨六的瓦罐上有出色的油耗表现（市区 7.x 是基操），但 M272 的维修成本要比 M271 要更低一点。比如，通病的机油冷却器底座，M272 可以靠换密封垫解决，M271 的因为材质问题则需要更换总成。M271 属于直喷机，高压油泵到了一定时间也是需要更换的，M272则不存在这一项。总体来说，奔驰的机器除了到点会发作的链轮通病，可以说得上是非常稳定。同样稳定的还有水温，指针常年在那个位置动也不动，更贴心的是：别家节温器坏了，会没有大循环而高温。奔驰的节温器坏了反而是低温上不来，不至于把你扔在路上。
而这一年来，它也不是一次脾气都没有闹过，唯一一次把我扔在路上是起动机挂掉了。其实早有征兆，启动的时候显得没力，而我当时没有开过正常的 204，以为是正常的。几百块钱买了 Bosch SEG 的换上，轻松解决。其他时候我从未担心会挂在路上，老车最好的状态是随时可以出远门，随时可以拉高转。所以我敢说车况很好。尤其是我拿到手后立刻更换了全部的油水，解决了全部的机械相关故障码，并针对其他一些通病做了预防性维修（比如臭名昭著的转向锁）。开 S204 C300，令我放松且愉悦。得益于在当时更为先进的 7AT（冷知识：奔驰 7AT 箱子有两个倒挡），这辆一吨六的 V6 瓦罐不仅换挡动作难以察觉，还有出色的燃油经济性：市区不过 11 个油出头，高速更是可以轻松看到 8.x 的油耗。按江苏省的 #98 计算，一公里不过一块钱左右。要知道，N46B20 的 E90 也是可以轻松做到八九毛一升的，哪怕是 1.8L NA 的花冠，一公里七毛钱也是轻轻松松。而六缸的顺滑细腻，脚底下动力的扎实感，谁开谁知道！这种细腻柔顺中内敛的力量感，真的不是电动车之流可以比拟。更好的是，3.0 的排量，车船税刚好只需要 1200 元一年。并不是多大的负担。
这一段时间以来，我也动过几次换车的念头。同价位不是没有好玩的车，贪图过 Fiesta ST 的操控，垂涎过 R56s 的腔调，也被 C4 大毕加索的设计打动过。但只有 S204 C300，能在入门级豪华轿车的基础上同时给你适当的空间和操控，且只需要你承担并不特别多的费用。 去和车友见面，它 C 柱往后的部分可以让你脸上有光。偶尔去一些世俗的场合，三叉星是保底的排面。同为瓦罐，和 Subaru BP 或是 R36 比，它有更稳定的机械表现、更精致的做工、更顺滑的动力输出，变速箱逻辑更温文尔雅，油耗也更像现代的机器。
我一直认为，简单地试一下，试不出一辆车的真实好坏，朝夕相处才能读懂一辆好车。在这一年里，我享受它慢慢亮起的灯光，中庸又圆润的转向，享受踩下沉重的油门踏板后扎实的加速，享受变速箱里液力变矩器顺滑但绝不油滑的结合，享受细节处绝不糊弄的姿态。2023，我个人发生了太多事情，经历了生命中许多个难忘的时刻。在每个清晨日暮，在奔赴未知的路途上，在想要尽快到家的归途上，我是如此相信它能安全、舒服、令人愉快、值得信任地让我抵达每个目的地。有车如此，I got nothing to complain. 接下来的岁月，让我们一起走过。
// Full Article